為什么空壓機溫度控制閥會導致空壓機溫度過高?從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機高溫故障分析原因：空壓機為傳動系統機械，高速發展運轉的設備管理如果學生得不到一個合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值可以產生巨大變化，嚴重時會使我們整個主機燒毀，雖然中國重慶志高空壓機都對高溫加裝了保護工作裝置，但故障的存在問題會使該保護控制裝置頻繁動作，影響公司客戶的正常生活生產。

引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作的機會。經過對空壓機該故障問題進行了多年的研究不斷摸索，經多次進行現場實際操作，現整合出一套空壓機的快速通過查找高溫故障的方法，供大家可以參考：

首先，了解空壓機的溫度，通常空壓機應在65～98 ℃ 下工作是適宜的，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低潤滑油的使用壽命;但油溫過高會降低氣體傳遞系數，增加動力消耗，潤滑油粘度會降低。 軸承會產生異常的摩擦損失，甚至軸承滾珠飛散事故，如果溫度過高，潤滑油會在金屬的催化下熱分解，產生對工作有害的游離碳、酸和水分(積碳)。

了解完空壓機工作溫度后我們再認識自己一下空壓機的油路控制系統

空壓機油循環過程可以理解為兩種方式，即機頭到油氣分離罐到油氣分離罐到單向閥到機頭，而其他油路可分為兩種過程，即機頭到油氣分離罐到溫控閥到油過濾器到機頭，當溫度超過溫控閥敏感元件的工作值時(一般在71 ° c) ，油循環過程是: 機頭到油氣分離罐到溫控器到油冷卻器到溫控器到油過濾器到溫控器(收斂)到油閥到機頭。

如果通過以上全都可以理解，接下來就是我們教師就可以開始進入一個主題來分析空壓機溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷空壓機高溫的根源：

在空氣壓縮機溫度較高情況下：首先要排除停機后轉子是否太小，開機后檢查機器振動是否過大，機頭沒有異常聲音，如上述原因引起的高溫;如果油路正常，則油管點A、C的溫度值關閉， 由于設備溫度較高，溫控閥處于全工況，固體D點與B點的溫差接近，明顯低于A點和C點(正常情況下，溫差可通過風機、冷卻器材料、加熱面積等參數計算);

注：D、B點在任何一個情況下我們都是可以相通的，部分溫控閥只有通過三個數據接口，而D點是用三通直接接在B管上。

分析: 此時空氣壓縮機的溫控閥處于正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向 a 點和 c 點，經冷卻器冷卻后流向 d 點和 b 點，油在 d 點和 b 點后流回油過濾器進行油凈化，z 點后流回油頭，因此，溫差應為 a ≈ c，因為設備處于高溫狀態，固體溫控閥處于全開狀態，所以 d ≈ b，a，c > d，b;

空壓機高溫時：如D、B點溫度以及過度使用小于A、C，此時可以檢查油過濾器是否存在堵塞;

分析：濾油器堵塞：油路與上述相同，但濾油器堵塞后油流量減少，D、B點的油長時間留在冷卻器內冷卻。 固體D，B的溫度與A，C的溫度有很大不同。而高溫則是企業因為到機頭的油過少，無法得到滿足機頭冷卻系統所需的油量。

空壓機溫度高，d 點溫度略低于 b 點溫度，而 b 點溫度僅略低于 a、 c 點，則溫控閥芯不能完全開啟，此時應檢查溫控閥;

分析：上面我們已經進行分析了油路在正常工作狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明：溫控閥閥心未能全打開，此時中國潤滑油系統應是從油氣資源分離罐流向A點，部分通過潤滑油產品流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時需要潤滑油質量應是從油氣企業分離罐流向A點，部分使用潤滑油主要流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時由于潤滑油市場應是從油氣可以分離罐流向A點，部分以及潤滑油產業流向C點，部分就是潤滑油行業流向B點，C點的油經冷卻器設計冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器信息流向改變機頭，所以A≈C>B>D ;

當空氣壓縮機溫度較高時，D點和B點的溫度略低于A點和C點，此時檢查冷卻器的冷卻系統;

分析：冷卻器進行散熱作用效果產生不好自己此時中國潤滑油系統應是從油氣資源分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器信息流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與D、B還是一個略有不同溫差，所以A≈C>D≈B;

空壓機溫度高，如 a、 b、 d 點溫度關閉，c 點溫度明顯低于 a、 b、 d 點溫度，表明溫控閥不工作;

分析：空壓機溫控閥無動作：因此通過油路從油氣進行分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油或者過濾器主要流向B點，因B點與D點管道系統相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C;

當空氣壓縮機溫度較高時，例如A、B、C和D點的溫度值接近時，存在許多原因，如散熱器不工作、冷卻風扇不工作等。

分析：空壓機控制散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢)：此時中國潤滑油從油氣資源分離罐流向A、C點，經冷卻器主要流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器可以進行油凈化，Z后回到通過機頭，回冷卻器未起到一個散熱系統作用，固A≈C≈D≈B;